DENSO di teknolojiya mazotê de pêşengek cîhanî ye û di sala 1991-an de bû yekem alavên orîjînal (OE) hilberînerê fîşekên ronahiyê yên seramîk û di sala 1995-an de pêşengiya pergala rêwîtiya hevpar (CRS) kir. ji bo afirandina wesayîtên her ku diçe bersivdar, bikêr û pêbawer.
Yek ji taybetmendiyên sereke yên CRS, ku di peydakirina destkeftiyên bikêrhatî yên bi wê re têkildar de rolek mezin lîstiye, ev e ku ew bi sotemeniyê di bin zextê de dixebite. Her ku teknolojî pêşketiye û performansa motorê baştir bûye, bi vî rengî zexta sotemeniyê di pergalê de zêde bûye, ji 120 megapascal (MPa) an 1,200 bar di danasîna pergala nifşa yekem de, ji bo pergala nifşa çaremîn a heyî heya 250 MPa. Ji bo ku bandora dramatîk a ku vê pêşkeftina nifşê çêkiriye nîşan bide, mezaxtina sotemeniyê ya berawirdî ji sedî 50 kêm dibe, belavbûn ji sedî 90 kêm dibe û hêza motorê jî ji sedî 120% zêde dibe, di nav 18 salan de di navbera nifşa yekem û çaremîn de CRS.
Pompeyên sotemeniyê yên tansiyona bilind
Ji bo ku di zextên wusa bilind de bi serfirazî bixebite, CRS xwe dispêre sê hêmanên girîng: pompeya sotemeniyê, derzîlêdan û elektronîk, û bi xwezayî ev hemî bi her nifşî re pêş ketine. Ji ber vê yekê, pompeyên sotemeniyê yên HP2 yên orîjînal ên ku di dawiya salên 1990-an de di serî de ji bo beşa gerîdeya rêwiyan hatine bikar anîn, di nav çend înkarnasyonan re derbas bûne ku bibin guhertoyên HP5 ku îro, 20 sal şûnda, têne bikar anîn. Bi giranî ji hêla kapasîteya motorê ve têne rêve kirin, ew di guhertoyên yek (HP5S) an du cylinder (HP5D) de têne peyda kirin, digel ku mêjera dakêşana wan ji hêla valvek kontrolê ya pêşîn ve tê kontrol kirin, ku piştrast dike ku pomp zexta xweya herî baş diparêze, çi nebe an na. motor di bin bar de ye. Li kêleka pompeya HP5 ku ji bo gerîdeyên rêwiyan û wesayîtên bazirganî yên kapasîteya piçûktir tê bikar anîn, HP6 ji bo motorên şeş û heşt lîtreyî û HP7 jî ji bo kapasîteyên li jor e.
Fuel Injectors
Her çend, di nav nifşan de, fonksiyona derzîlêdana sotemeniyê neguheriye, tevliheviya pêvajoya radestkirina sotemeniyê bi girîngî pêş ketiye, nemaze dema ku ew tê ser şêwaza belavbûn û belavbûna dilopên sotemeniyê di jûreyê de, da ku kargêriya şewitandinê zêde bike. Lêbelê, ew e ku ew çawa têne kontrol kirin ku guhartina herî mezin berdewam dike.
Her ku standardên emîsyonên li çaraliyê cîhanê her ku diçû hişktir dibûn, înjektorên paqij ên mekanîkî cîhê xwe dan guhertoyên elektromagnetîk ên kontrolkirî yên solenoid, bi elektronîkên sofîstîke re dixebitin da ku performansa xwe baştir bikin û ji ber vê yekê emîsyonê kêm bikin. Lêbelê, çawa ku CRS pêşkeftina xwe domandiye, înjektor jî wiha ye, ji bo bidestxistina standardên emîsyonê yên herî dawî, diviyabû ku kontrola wan her ku diçe rasttir bibe û hewcedariya bersivdana di mîkrosaniyeyan de pêdivî ye. Vê yekê hişt ku injektorên Piezo bikevin nav pevçûnê.
Li şûna ku xwe bispêrin dînamîkên elektromagnetîk, van derzîlêdan krîstalên piezo dihewîne, ku dema ku dikevin ber herikîna elektrîkê, berfireh dibin, tenê dema ku vedigerin mezinahiya xweya bingehîn vedigerin. Ev berbelavbûn û kişandin di mîkro çirkeyan de pêk tê û pêvajo sotemeniyê ji derziyê dixe nav odeyê. Ji ber vê rastiya ku ew dikarin ew qas zû tevbigerin, injektorên Piezo dikarin li ser lêdana silindirê bêtir derzîlêdanê bikin û paşê guhertoyek çalakkirî ya solenoid, di bin zexta sotemeniyê ya bilind de, ku karbidestiya şewitandinê hîn bêtir çêtir dike.
Electronics
Hêmana paşîn rêveberiya elektronîkî ya pêvajoya derzîlêdanê ye, ku ligel analîzkirina gelek pîvanên din, bi kevneşopî bi karanîna senzorek zextê tê pîvandin da ku zextê di xwarina rêça sotemeniyê ya yekîneya kontrolkirina motorê (ECU) nîşan bide. Lêbelê, tevî pêşkeftina teknolojiyê, senzorên zexta sotemeniyê hîn jî dikarin têk biçin, ku bibe sedema kodên xeletiyê û, di rewşên giran de, qutbûna agirkirinê bi tevahî. Wekî encamek, DENSO pêşengî alternatîfek rasttir kir ku zexta di pergala derzîlêdana sotemeniyê de bi navgînek senzorek ku di her derziyê de hatî bicîh kirin dipîve.
Li dor pergala kontrolê ya girtî ye, Teknolojiya Rafîneriya Hişmend-Destpêk a DENSO (i-ART) înjektorek xwe-hînbûnê ye ku bi mîkroprosesora xwe ve hatî pêçan, dihêle ku ew bixwe mîqdara derzîlêdana sotemeniyê û dema xwe li astên xwe yên çêtirîn eyar bike û vê yekê ragihîne. agahî ji ECU re. Ev dihêle ku meriv bi domdarî çavdêrîkirin û guheztina derzîlêdana sotemeniyê ya her şewitandinê di her silindirekê de bike û tê vê wateyê ku ew di jiyana karûbarê xwe de jî bixwe telafî dike. i-ART pêşkeftinek e ku DENSO ne tenê di nifşa çaremîn injektorên xwe yên Piezo de, lê di heman demê de guhertoyên çalakkirî yên solenoid ên heman nifşê jî hilbijartiye.
Kombûna zexta derzîlêdanê ya bilind û teknolojiya i-ART serkeftinek e ku dibe alîkar ku performansa motorê zêde bike û xerckirina enerjiyê kêm bike, hawîrdorek domdartir peyda bike û qonaxa paşîn a pêşveçûna mazotê bi rê ve bibe.
The Aftermarket
Yek ji encamên girîng ên ji bo paşbaziya serbixwe ya Ewropî ev e ku, her çend amûr û teknîkên tamîrkirinê ji bo tora tamîrê ya destûrdar DENSO di bin pêşkeftinê de ne, heya niha vebijarkek tamîrkirina pratîkî ji bo pompeyên sotemeniyê an derzkerên nifşê çaremîn tune.
Ji ber vê yekê, her çend karûbar û tamîrkirina nifşê çaremîn CRS dikare, û divê were kirin, ji hêla sektora serbixwe ve were kirin, pompeyên sotemeniyê an jî înjektorên ku têk çûne niha nikarin werin tamîr kirin, ji ber vê yekê divê bi beşên nû yên qalîteya OE-ya lihevhatî ku ji hêla hilberînerên navdar ve têne peyda kirin, werin guheztin. wek DENSO.
Dema şandinê: Dec-08-2022
